近日有音问称，赋闲与福特达成公约，将收购福特西班牙巴伦西亚工场的“Body 3”三号车身总装产线。
这不是首个中国车企初度收购外资企业外洋工场的案例。中国车企在外洋商场产能推广与外资车企在外洋商场的松开政策酿成对比。比年来，全球汽车产业正历经产能重构：多家外洋传统车企不时松开燃油车低效产能、剥离非中枢制造金钱；中国车企则依托熟识的新能源本领与产业链上风，不时收购全球闲置优质产能，加快出海。
全球产能大洗牌
濒临燃油车业务盈利下滑、产能愚弄率偏低、区域商场调治等压力，福特、专家、Stellantis、日产等外资车企聚首资金与资源聚焦电动化研发及原土中枢产能，而在部分外洋商场关停、转让非中枢工场，欧洲、南好意思、东南亚等地一批熟识产线进入闲置或待惩办景况，这为中国车企外洋加快鞭策原土化政策提供了机遇。
比年来头部车企正密集接办外洋闲置产能。早在2020年，长城汽车就全资收购通用泰国罗勇府整车厂与能源总成厂，随后又收购了原疾驰巴西伊拉塞马波利斯工场并于2025年8月投产；比亚迪2024年3月接办福特巴西巴伊亚州卡马萨里工场，16个月后齐备首车下线；长安汽车与巴西CAOA集团搭伙篡改现存工场，于2026年3月负责投产；奇瑞则在本年1月与日产就收购日产南非公司事宜达成公约，将于2026年年中收购日产罗斯林工场的地皮、建筑物及联系金钱。
相较于在外洋投资建厂，通过收购的容貌愈加高效。从收购的工场篡改案例来看，频繁仅需约一年的时刻即可完成篡改投产，而在外洋开采一座工场往往需要3~5年的开采周期。以长城汽车在俄罗斯投建的四大工艺工场为例，历时4年完成投产。
“2025年中国制造及自主品牌汽车的外洋销量已突破900万辆，这一数值涵盖自主品牌整车径直出口、国际车企中国基地出口、KD（散件拼装，Knock Down）件外洋拼装量及中国自主品牌外洋基地产销量，记号着中国汽车外洋产销体系完成了从‘居品出海’到‘产业出海’的要道转型。”乘联分会布告长崔东树觉得，中国汽车正以整车、零部件、外洋基地协同发展的阵势，沿着全球汽车产业的发展规矩稳步前行，向外洋销量2000万辆的指标迈进。
往时，中国汽车出口主要通过交易的容貌销售汽车；而如今，在外洋树立工场并构建当地产业链，成为多家车企的热切出海政策聘请。业内觉得，在欧盟对中国产电动车加征反补贴关税、新兴商场整车入口高关税等壁垒情况下，收购篡改外洋熟识产线成为车企出海的最优旅途之一。
崔东树称，中国自主车企的全球布局正日益完善，KD出产模式在外洋缓缓落地，外洋出产基地已酿成一定例模，成为外洋销量的热切增量着手。日本汽车的全球化历程为中国汽车提供了热切的参考范本，前者的出产结构，历经了从早期原土整车出口主导，到KD散件出口过渡，最终转向外洋当地出产为主的演变经由。
“中国汽车的全球生态构建，正沿着这一产业规矩稳步前行，中国自主车企的外洋基地已在东南亚、南亚、中东等地区落地，KD出产模式缓缓普及。中枢零部件的全球供应网罗初步酿成，记号着中国汽车的全球生态已进入初步树立阶段，为外洋产销体系的不时完善奠定了基础。”崔东树暗意。
全球言语权重构
跟着中国新能源汽车产业快速发展，中国汽车品牌在外洋已解脱了低质廉价的标签。在中东、俄罗斯等商场，一辆中国商场销售的汽车居品，在外洋商场的售价往往是在国内的两倍，不少车企在外洋商场的毛利显赫高于国内。
崔东树觉得，从全球产业阵势维度来看，中国汽车外洋产销体系的崛起冒昧了泰西日车企对全球汽车产业的长久掌握。锂电板等中枢零部件的全球供应让中国掌捏了新能源汽车产业链的主动权，外洋基地的布局让中国汽车在新兴商场与熟识商场同期发力，KD件出产模式则让中国汽车的产业放射力延迟至更多商场。中国汽车外洋销量的不时增长，推行上是全球汽车产业从燃油车向新能源汽车转型经由中，中国产业上风的聚首开释，推动全球汽车产业阵势从“泰西日主导”向“中好意思欧日多元竞争”调治。
在刚刚往时的2026北京车展上，多名外洋经销商前来参展、看车。别称东欧商场的交易商在当地建有汽车展厅，他告诉第一财经记者，比亚迪、极氪等居品在当地较受接待，他此行方针是与中国互助伙伴洽谈汽车入口业务，已下订二十多辆赋闲汽车居品，他强调但愿厂家提供质保和售后等联系政策。
尽管中国汽车在外洋发展迅猛，但挑战与风险仍存。业内觉得，原土化开采需要大皆资金参加，答复周期较长，而外洋工场运营需商酌中外劳工轨制、管制文化等相反，长久稳产、资本胁制、盈利爬坡难度不低；同期，巩固的经销商体系、维修网点、作事网罗等，也成为锤真金不怕火中国车企出海质地的要道成分。
哈利法经济区KEZAD GROUP中国区高等代表、复星创富风险合伙东说念主严林辉对记者暗意，中国车企出海合座处于低级阶段，而不同国度的商场需乞降法例相反较大，需要进行潜入的商场调研和土产货化策略调治，同期售后作事网罗尚不完善，可能影响消耗者对品牌的信任和忠心度。
“一家企业念念要进入一个商场，频繁经由曲直常复杂的。提供的居品要商酌的不单要策画，也要商酌到大小、可靠性、安全性，以及车内提供的各式功能特质是否合适商场需求。若是仅仅单纯将无法在原土商场销售的居品产能调治到外洋，是不会成功的。进入外洋商场时需要树立一个可靠的网罗，包括授权经销商、维修网点以及售后商场，这些也必须纳入考量。汽车并不是一次性商品，在悉数这个词生命周期中，应该提供一个可靠的联系伙伴。”德国汽车工业协会主席穆希雅对第一财经称。
罗兰贝格发布的一份确认败露，面前中国品牌在外洋土产货化率方面，与其他国度品牌存在一定差距。如好意思系土产货化率较高且波动较大；日系、欧系土产货化率超80%；韩系也在不时普及；而中企土产货化率较低，处于第三梯队。罗兰贝格全球合伙东说念主郑赟觉得，中国车企外洋土产货化率相对较低，以零部件供应为中枢的产业链土产货化布局需进一步加快。
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武子晔
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